大众的二季报的确强劲，但作为跨国汽车巨头，还是留下了不少遗憾。
近日，大众汽车集团及旗下各子品牌相继发布了二季度及上半年业绩报告。尽管受疫情蔓延和芯片短缺的不利影响，但表现仍然十分强劲。
其中大众集团上半年营收逼近1300亿欧元，同比增幅近35%，同时营业利润也同比扭亏。而奥迪、保时捷也刷新了销售记录，不仅上半年销售总额创下历年同期新高，在各自的细分市场中，份额也提升至4.1%和0.5%。
看似一片大好的2021上半场，却还是留下了三个“小遗憾”。
首先，根据前不久丰田汽车发布的上半年销量数据显示，今年上半年，其整个集团全球销量达到546万辆，不仅创出丰田汽车上半年的历史新高，而且再次超越大众汽车集团的497.82万辆，蝉联全球冠军。
其次，稍早前特斯拉下调了Model 3在中国市场的售价，让本就尚未打开局面的大众ID.4、ID.6十分被动。
而最要命的是，作为大众汽车全球销量占比最高的中国市场，销量增速却没能达到其在全球范围的整体水平。
导致这一局面的背后，或许与大众汽车集团太久没能拿出一款爆款“神车”有关。
我们先来看看那些昔日的大众“神车”，现在都混得怎么样。
乘联会公布的数据显示，上半年累计轿车销量排行榜中，大众新朗逸无论是销量还是同比增速，都比不上霸榜的日产轩逸。而面对别克全新英朗高达50%的同比增速，大众新宝来甚至险些被五菱宏光MINI超越、跌出前五。
同样在SUV领域，作为大众品牌的王牌车型，途观上半年跌出前五，6月单月甚至没能排名前十。同样面对芯片短缺的窘境，大众途观面对本田CR-V无能为力，只能勉强和丰田RAV4近身肉搏。
两年前，大众汽车集团推出SUV战略，可近10款SUV集中投放市场过程中，有不少是昙花一现。
“南北大众”看似多生孩子好打架，但同质化的技术和品牌，令两者之间也存在内耗。加上核心车型途观、探岳频出产品质量问题，也影响了市场表现。
放眼大众汽车集团，只有全新换代的奥迪A6L能在高端轿车销量排行榜上独占鳌头，而仅仅是中期改款后的宝马5系也能对其形成极大的威胁。
更别提暂时位居第三位的奔驰C级，不久之后还将迎来全新升级，考虑到这一次A4L的中期改款并不算成功，已经不得不在终端市场自降身价的奥迪A6L，到时候很容易陷入进退两难的尴尬境地。
昔日备受热捧的奥迪Q5也在6月单月没能稳住冠军宝座，被增幅凶猛的宝马X3超越，而二者间上半年累计销量的差距也在不断缩小，更值得一提的是，后者还将在不久后迎来中期改款。
至此，在市场上支撑门面的两款奥迪车型都变得愈发被动，从集团层面来看传统系列产品更新后，没能展现出相应的实力，同时全新推出的ID.系列也没能成为爆款产品。
其实，和长安、长城这种上半年零售销量增幅超六成的自主品牌相比，合资车企普遍表现一般。据乘联会单月统计，与豪华车微降1%、自主品牌同比增长16%不同，主流合资车企出现了同比18%的下降。
看起来并非只有大众一家的日子不好过，但是，和略微下滑的日系和甚至出现微增的美系品牌相比，德系品牌很明显仍然处于“调整蓄势的阶段”。
所谓“调整”，就是对现有产品结构、整体竞争力的改变；而“蓄势”，自然最核心的就是爆款产品的打造。当然，这里所说的爆款产品，既包括一炮而红的神车，也包括能带来整体战斗力的产品平台。
就目前情况来看，大众集团旗下已经很长一段时间没能推出让人眼前一亮的新车，之前被给予厚望的MEB平台也没能展现出预期实力，而SSP平台还要几年以后。
那问题来了，明明是曾经的全球汽车巨头、严重依赖中国市场的大众汽车，为什么2021上半场在中国市场失利、昔日“神车”风光不再？请持续关注汽车K线下期相关内容。
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