（一）监管法律不够完善
根据 2018 年 5 月 14 发布的《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》可知，汽车租赁公司经营和监管的职责现由银行保险监督委员会接管，具体条款参照《汽车金融公司管理办法》和《金融租赁公司管理办法》。
2020年 6 月，中国银行保险监督管理委员会出台了《融资租赁公司监督管理暂行办法》，截至 2021 年底，我国仍未出台针对汽车融资租赁业务监管的相关法律条款，监管缺失的弊端在市场发展的过程中会逐渐显露出来，执法部门没有可以参照的法律条款，难以对市场起到有效的监管作用。监管不力也会引发市场混乱，出现大量负面新闻，导致消费者望而却步。
（二）银行信贷业务竞争激烈
汽车融资租赁业务虽然近年来被更多的消费者所了解和接受，但其远高于银行信贷购车方案的利率也劝退了很多想要通过融资租赁方式购车，或是通过 App 优惠达到“薅羊毛”目的的消费者。
融资租赁购车虽然打着“首付比例低”“新车 0 元购”等广告标语，但实际购车总价并不低。融资租赁购车平台在计算首付比例时，是以厂商指导价为参考依据的，而实际购车过程中 4S店的售价往往都低于厂商指导价，所以即使以银行信贷方案操作支付 30% 的首付也低于融资租赁模式下 20% 首付的金额。
同样是 30% 首付 36 期分期付款，通过银行信贷购车的总额明显要低于融资租赁购车模式。这样一来，对于个人信用较好，资金较为充足但不足以支付全款的消费者来说，银行信贷业务才是购车时的首选方案。汽车融资租赁的目标客户群以年轻人和三四线城市经济能力较差、教育程度较低的消费者为主。
汽车融资租赁公司的背景与汽车厂商的议价能力决定了其销售的基础价格，但总体来说还是要高于厂商直销价格，这与目标客户群体的购买力之间存在矛盾。如果汽车融资租赁公司无法提升自己的议价能力或是厂商合作意愿较低，行业就难以长远地发展下去。
（三）信用风险问题
《2019 年汽车融资租赁行业研究报告》显示，通过融资租赁销售的车辆排名前二十中，国产车占 50%，售价 10 万元以下和 10 万元到 20 万元之间车辆分别占据 49% 和 42%。
通过分析数据可知，性价比高、售价低的车辆是融资租赁公司的主要销售对象，而采用融资租赁方式购车的消费群体中，除了因受互联网广告影响的年轻人外，更多的消费者看重的是低首付购新车、审批快、操作简便。
这类消费者往往信用等级和收入水平都不高，通常无法负担银行汽车信贷所要求的首付或是个人征信存在问题导致银行贷款审批困难，最后可能无法按约履行义务、支付款项。
同时，各大汽车融资租赁公司处于抢占市场的关键时期，在推广“以租代购”模式和自家公司服务时通常会为了销量和业绩，放宽对消费者的审批条件，最终可能出现大量租金难以收回的情况，导致公司资金链断裂。
（四）二次销售和资金周转困难
汽车融资租赁带给资金并不充裕的消费者购车机会的同时也给融资租赁公司带来了风险，并不是所有消费者都会经过谨慎思考后做出“以租代购”的决定。有部分冲动消费的购车者并不能承担后期的费用，或是一些追求新鲜感的消费者在租赁期满后放弃通过支付后续费用取得汽车所有权的权利，这样会导致融资租赁公司囤积二手车，资金难以回笼。
平台销量榜显示，消费者通过融资租赁方式购买的车辆大多属于国产品牌刚需代步车，且汽车本身贬值较快，融资租赁公司因各种原因而囤积的二手车辆定价尴尬，长此以往可能会给公司带来资金周转压力。
