文/叶檀财经
国产新能源车行业的腾飞早已不是新鲜事，然而这背后也有着种种不为人知的故事。
近来大热的油电混动技术，就曾有着一段被“卡脖子”的历史，直到这两年我国才真正实现混动技术的自主国产化。
相比传统燃油车，混动车型更为省油，同时也无需面临纯电车型会有的续航里程焦虑问题，因此，在消费者选购时混动车型明显更受青睐。
来源：科创板日报
根据中银证券的测算，2025年混动车型销量将达607万辆，2021至2025年的复合增长率为52%，混动车型在乘用车总销量中的渗透率将达19%。
在这一背景下，越来越多的车企也选择切入混动赛道，为消费者提供更多车型的选择。
那么，是什么让混动技术迎来快速突破？混动车型又有哪些看点？我们一步步来看。
天时地利人和 国产混动崛起正当时
混动技术，其技术难度远超纯电车型，因为其需要将电机与发动机完美融合在一起。
在人们真正认可新能源车的价值之前，很多企业就早早对相关技术路线进行了研发探索。
在混动技术领域，丰田、本田等日本企业是最早投入研发并取得成果的。
1969年，丰田开始混动技术研发，到1997年实现首款量产混动汽车的上市销售，在业内积累了巨大的经验优势。
因此，凭借着先发优势，以丰田、本田为代表的合资品牌曾长期垄断混动技术，他们在国内的市场份额一度接近60%。
特别是在中高端混动汽车市场，这些合资品牌更是掌控着绝对强势的话语权，我国的自主混动一度处于被“卡脖子”的境地。
但是，俗话说“来得早不如赶得巧”。如今，“天时地利人和”终于来到了混动技术这边。
目前混动汽车市场格局
在燃油车的巅峰时期，由于市场受众和投入产出比等问题，混动技术毫无招架之力，各大车企自然都把主战场放在燃油车领域。
也就是说，合资品牌在混动领域所谓的领先也可以理解为只是缺少同行入场竞争而已。
“双碳”目标的正式制定，对汽车碳排放提出了更高要求。
由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年、2030年和2035年，国内新能源汽车分别要达到总销量的20%、40%和50%。
这意味着，未来15年，新能源车替代燃油车的行业发展大方向已经不可逆。
另一方面，我国从21年起又新增了低油耗乘用车政策指引，强化了生产低油耗车型所产生的燃油积分核算优惠力度，发展节能效果好的混动车型有利于转型中的车企缓解积分压力。
简单来说，这一政策就是鼓励车企多生产低油耗环保车型，否则就将面临处罚甚至停产。
而2022年7月双积分征求意见稿对新能源积分的考核要求进一步收紧，将相同续航里程下纯电动车的标准积分下降了约40%，积分上限同步下调，而混动车型的调整幅度相对更小。
这些条件都让各大车企更为积极地发展混动车型，奠定了如今混动市场快速发展的基调。
在国内各大车企的大力研发和投入之下，短短几年时间，混动市场已经冒出了诸多优秀的自主专利技术，长城汽车旗下的柠檬混动DHT系统就是其中之一。
柠檬混动DHT系统采用两档双电机串并联混动方案，真正做到了发动机、变速箱、电机电池、整车集成的完全自主开发。
而就在前不久，搭载着这款柠檬混动系统的第三代H6 DHT-PHEV正式问世，意味着国产自主混动新时代的开启。
竞争白热化 爆款车型底气何在
在混动赛道上，比亚迪凭借着DM-i技术受到了市场的广泛认可，相关车型在销量上也一度在国产自主混动的竞争中领跑。
第三代H6 DHT-PHEV的入场竞争，则让自主混动的竞争格局愈发白热化。市场已经将第三代H6 DHT-PHEV视为比亚迪在混动赛道上的最有力竞争对手。
而哈弗H6这样的爆款车型开始全面转型新能源，也无疑是看准了时机并做足了准备。
包括自主研发的柠檬混动DHT系统在内，第三代H6 DHT-PHEV面对混动赛道的竞争，自然怀着不少看家功夫。
混动车型在新能源领域的最大优势，就是解决车主的续航和充电焦虑。
第三代H6 DHT-PHEV 110km畅行版能实现正常充电2.6小时、快充30分钟，且所有车型标配3.3kW对外放电功能。
相比之下，这与比亚迪的5小时快充，已经拉开了肉眼可见的差距。
在动力方面，第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率可达240kW，最大扭矩530Nm，这样的表现足以比肩合资品牌3.0T中大型SUV。
此前业内热门的比亚迪DM-i为单速混动系统，采用发动机直驱因而只有一个挡位，这种形式容易导致在高速路段下不仅油耗高，且在加速超车时感到乏力。
而第三代H6 DHT-PHEV则巧妙地改进了这一不足。
得益于采用两挡设计的柠檬混动DHT系统，这款车可实现在纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多种动力模式中智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间内，在全速域全路况下实现动力与油耗的完美平衡。
在高速路段下只需调整为动力直驱模式，就能提供更强动力，使车辆的加速超车更为轻松。
而如果车主对油耗特别敏感，这款车的经济直驱模式，就能有效缓解混动车型常见的“油转电”损耗。
高效而灵活，能实现效能与性能的兼顾，是第三代H6 DHT-PHEV的最大魅力。
在车主同样聚焦的安全性方面，第三代H6 DHT-PHEV的“护芯甲”动力电池将为消费者保驾护航。
这一电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，能够有效防止电池热失控的问题。
在中汽研电池安全极限挑战中，“护芯甲”动力电池以超国标表现完成了挤压、火烧和浸水三大挑战，硬实力可见一斑。
在这些技术优势的基础上，我们也更能理解为何市场将第三代H6 DHT-PHEV视为比亚迪在混动赛道上的最有力竞争对手。
而对于比亚迪等混动赛道的头部玩家来说，压力即动力，或许很快我们也会看到他们拿出更有竞争力的车型。
要让SUV成为中国名片
“过去十多年，哈弗高度聚焦SUV，战略回报空前。新能源时代，哈弗要让SUV成为中国名片，与世界对话。”
在9月28日第三代H6 DHT-PHEV上市发布会上，长城集团首席增长官李瑞峰已经立下了这一军令状。
从预售数据来看，第三代H6 DHT-PHEV的销售情况已经非常火爆，而在9月28日正式上市后，这款车仍然持续热销中。
而10月7日，第三代H6 DHT-PHEV海外首站登陆泰国，起售价约为32万人民币，发布后5分钟订单突破300辆，40分钟订单便突破1000辆。
值得注意的是，在国内外相同品质的前提下，第三代H6 DHT-PHEV在国内起售价仅为15.98万元，在海外的溢价彰显出了这款国产混动强劲的竞争力。
而考虑到新能源车的销售旺季恰恰是在每年的年末，因此，第三代H6 DHT-PHEV很有机会成为年底旺季的一大黑马车型。
值得关注的是，今年由于原材料涨价、芯片零部件短缺的问题，不少车企都出现了不同程度的“交车难“，少则几个月多则超过半年。
而相关人士已经明确表示，对比其他主流国产混动车型，第三代H6 DHT-PHEV的交付周期更短，让消费者告别等车焦虑。这无疑也是一大竞争优势。
未来，随着国产自主混动技术的快速成长，中国的混动汽车市场有望迎来百花齐放的局面，曾经被合资品牌“卡脖子”的时代将一去不复返。
而第三代H6 DHT-PHEV的切入，无疑将为国产混动的发展带来新的契机。
大浪淘沙，沉者为金。
竞争愈发激烈，这是不可避免的现实，但只有通过一次又一次的“卷”，才能实现真正的精益求精。
对于整个中国新能源产业来说，何尝不是一件好事。
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