近日，关于“雷克萨斯数据造假，丰田汽车公司道歉”的话题在中国的互联网上又成了一个热点，甚至连某音都多了不少“雷克萨斯道歉”的视频。
然而无论是正经的汽车媒体，还是做二次加工的抖音视频，其实都很没有把这次的道歉事件说清楚。尤其是这些视频内容里的“筷子悬架”、“零百13秒”、“不包括中国市场”的内容其实和此次丰田汽车（雷克萨斯）道歉的内容，有很大的出入。
现款ES的后多连杆悬架，非筷子（双连杆）悬架
下面咱们就来正经聊聊这次丰田汽车为雷克萨斯道歉事件的起因。首先，雷克萨斯数据造假这部分是真的，日本国土交通省关东运输局于 6 月 17 日审计时发现的，雷克萨斯高轮店存在检测造假的行为，其中牵涉的车辆共计565辆，主要涉及 " 大灯亮度 "、" 前轮胎角度 "、" 驻车制动性能 " 等检测项目的数据被篡改为符合标准的数据。
另外，还这间涉事的4S店还减少了对 " 尾气数据 " 和 " 车速表精度（误差）" 这两个项目的检查，而且对制动功能等数据进行了篡改。据悉目前已经查出有4名质检人员参与了造假行动，这些行为已经触犯日本《道路交通车辆法》。其中的车速表精度误差很可能会导致车主无法准确判断行驶时速，大灯亮度和驻车制动性能等项目更是涉及车主的行车安全。
简单概括的话，这次事件是位于东京品川区的雷克萨斯高轮店有565辆车辆存在造假行为，该店里的工作人员把不合格的项目直接改为合格，而这次事件涉及的车辆将重新进行检测！
这次造假事件直接影响了雷克萨斯在日本的品牌形象和声誉，而且造假的还是首都东京品川区高轮的经销商虽然不熟日本地理，但是当我们搜索“日本、高轮”这两个关键词的时候，却看到了这样的信息高轮是日本上皇（德仁天皇的父亲，也就是此前的明仁天皇）居所所在之地，由此可以大家可以自行对比高轮在日本的地位大致相当于中国首都北京的哪块区域。
在事发一个月后，也就是7月下旬，丰田汽车公司以及丰田在东京的经销商Toyota Mobility Tokyo就位于东京品川区的雷克萨斯高轮店进行的非法车辆检查举行了新闻发布会，丰田系高管承认了相关事件属实，并向外界道歉。
而针对这次事件发生的原因，丰田的相关负责人表示是因为人员和设备的不足，尤其严重是工程师长期都处于高负荷的工作状态，因此他们没办法满足日益加重的工作量。
简而言之，就是雷克萨斯高轮店的销量很大，但负责检测的工程师和设备都严重不足，所以出现了这次的数据造假事件。网上有人将这个解释浓缩为“卖的太好，人手不够，所以造假”，似乎还挺能概括整个事件的。
丰田还表示，为了解决这个问题，未来将会优先增加必要的工作人员，更新设备和服务，还有就是会给工程师们提供足够的休息空间来改善工作环境，看来这群雷克萨斯的“打工人”往后的工作环境会得到改善。
最后，需要解释的是这次造假事件发生在东京市品川区的雷克萨斯高轮分店，暂不涉及其他国家和地区。我国社交网络近期上有一种“雷克萨斯道歉，不包括中国市场”的说法。老实说，这句话本身是真话，丰田和雷克萨斯确实没有针对中国市场进行道歉，但是，丰田和雷克萨斯有向美国市场和欧洲市场道歉吗？没有。
要知道美国是雷克萨斯最重要的市场，同时美国也是日本无法说“不”的国家。那为何丰田和雷克萨斯没有对美国市场道歉？当然是因为这次造假是发生在日本本土，并不是发生在美国，同时涉事车辆也是交付给日本消费者而不是美国消费者。所以，雷克萨斯自然不会没事找事去美国道歉，同样也不会为此事在中国道歉。
那么雷克萨斯有没有歧视中国市场？我们此前有发布过在中国市场销售的雷克萨斯ES安全测试成绩不如欧版车型的内容，详情请点击跳转阅读：雷克萨斯ES安全测试不如国产凯美瑞也就罢了，欧版是啥情况？
雷克萨斯对中国市场有没有歧视这个问题，很难简单的说有或者没有，但是从去年的雷克萨斯ES中国版车型安全测试成绩不如欧洲版车型的事件来看，如果说雷克萨斯完全没有区别对待中国市场，势必是很难服众的。
本次雷克萨斯东京高轮店数据造假的事件，对日本市场而言，必然会极大地伤害雷克萨斯的品牌和声誉。同时，尽管本次事件不涉及美国和中国市场，但是在中国本来有“雷克萨斯”歧视中国市场的声音存在，这次数据造假事件同样会破坏雷克萨斯“工匠精神”的品牌形象。
百度
